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大型水陆两栖飞机AG600今年将实现首飞

3月11日,中国航空工业集团公司在全国“两会”期间对外发布,由国家工业和信息化部立项,中国航空工业研制的全球在研的最大的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600研制取得重大进展,今年上半年将实现陆上首飞,下半年将实现水上首飞。此举意味着作为我国自主研制的“三个大飞机”之一的AG600将为党的十九大的胜利召开献上一份厚礼,助力自主创新和转型升级。


 我国自主研制的“三个大飞机”之一的AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机,最大起飞重量为53.5吨、机体总长36.9米,翼展38.8米,是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备,是我国航空工业重大工程研制项目。


  为了满足水陆两栖的特性,AG600飞机机体采用了大长宽比、深V形单断阶船体结构,设计和工艺制造难度非常大。AG600飞机从国家立项型号研制启动至今,各参研单位先后克服一系列难题,攻克了技术和管理难关。自2015年7月17日AG600飞机在中国航空工业所属通飞公司珠海基地顺利实现机身段对接,全面进入总装后,2016年研制工作全面提速:7月23日,AG600飞机在中航通飞珠海基地顺利实现总装下线,之后又完成了航电、动力环控、操纵液压等系统联调联试﹔11月1日至6日,首次以真机亮相第十一届珠海国际航展,12月30日完成联调联试,推出总装,正式交付中国航空工业中航通飞华南公司试飞中心。


  2017年是AG600飞机研制的决战决胜之年。2月13日,AG600飞机实现全部四台发动机首次试车成功,标志着AG600发动机相关系统综合验証状态良好。承担AG600飞机首飞任务的中国航空工业所属通飞公司调集资源,从大年初二开始全面进入首飞攻坚﹔承担AG600全机强度试验的中国航空工业所属强度所于2月25日开始了首飞前全机强度试验攻坚战,现已累计完成AG600飞机首飞前全机强度试验53个工况的48个工况试验。目前共振试验前飞机制造符合性检查挂签、全机共振等机上试验、地面滑行准备、试飞准备等工作正稳步开展。计划2017年上半年在珠海实现陆上首飞,下半年实现水上首飞。


  AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路和原则,在满足森林灭火和水上救援要求的同时,兼顾改装成海洋环境监测和保护等用途的可能性和灵活性,飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平。AG600飞机采用单船身、悬臂上单翼、“T”型尾翼及前三点可收放式起落架的船身式水陆两栖飞机布局形式,选装4台国产涡桨发动机,最大起飞重量53.5吨,20秒内可一次汲水12吨,单次投水救火面积可达4000余平方米﹔最大航程超过4000公里,海上起降抗浪能力不低于2米,可一次救助50名海上遇险人员。


  这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降,又能在水面上起降,可在水源与火场之间多次往返投水灭火。除水面低空搜索外,还可在复杂气象条件下降落在海上实施水面救援行动。目前AG600飞机已取得了17架意向订单,展现了良好的市场前景。通过系列化发展和改进改型,AG600飞机未来除了具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力外,还可根据用户的需要加改装必要的设备,满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上执法与维权以及为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。


  研制大型水陆两栖飞机AG600既是国家的意志,也是创新精神的体现。据统计,全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件,98%的结构及系统零件由国内供应商提供﹔全机机载成品90%为国产产品,均须符合民用航空器适航管理条例的要求。在这项大型复杂系统工程的综合创新中,不断地让设计与制造更优秀,是每一位参研人员的执着追求,填补了多项技术空白。


  AG600飞机研制按照“主承制商-供应商”的“大协作”模式,中国航空工业构建了以通飞公司作为责任主体,以特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位,通飞华南公司作为主承制单位,充分利用中国航空工业及其他行业和民营企业的资源开展型号研制工作的研制体系。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。


  AG600飞机的研制对我国民机产业的发展具有里程碑的意义。通过项目的研制和应用,能够促进国家应急救援航空装备体系建设的跨越式发展,填补国内大型水陆两栖飞机的研制空白,形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系,全面提升我国水面飞行器(包括水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等)的设计和制造能力,促进通用航空产业和民机工业的大跨越﹔同时,发挥航空产业带动性强的作用,带动了国内机载设备供应商适航能力的快速提升,培养了一批系统级供应商,推动了相关科技的进步和地方经济社会的发展,对促进新常态。信息来源:人民日报 

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